ट्रेन कंट्रोलर्स की कमी को दर्शाते हुए, वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों ने बोर्ड को पत्र लिखकर पदधारकों के लिए उच्च वेतन और भत्ते जैसे उपाय सुझाए हैं जो “सबसे तनावपूर्ण और चुनौतीपूर्ण” कार्य करते हैं और “सुरक्षित एवं सुचारू ट्रेन संचालन” के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हैं.
उन्होंने लिखा है कि 2020 में ट्रैफिक अप्रेंटिस की सीधी भर्ती बंद होने के बाद से लगभग सभी जोनल रेलों में सेक्शन कंट्रोलर के पद भरने में भारी परेशानी का सामना करना पड़ रहा है.
सीधी भर्ती प्रक्रिया को बंद करने के बाद, रेलवे ने स्टेशन मास्टर (55%), गार्ड (10%) और ट्रेन क्लर्क (10%) को पदोन्नत करके नियंत्रकों के 75 प्रतिशत पदों को भरने का निर्णय लिया था. शेष 25 प्रतिशत भर्तियां सीमित विभागीय प्रतियोगी परीक्षा के माध्यम से की जानी हैं.
4 अगस्त को रेलवे बोर्ड को लिखे एक पत्र में, उत्तर पश्चिम रेलवे के प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक (पीसीओएम) डॉ प्रणय प्रभाकर ने कहा, “पहले, उच्च वेतनमान और अतिरिक्त लाभों के कारण, प्रमुख फीडर कैडर (स्टेशन मास्टर) तेजी से प्रमोशन के माध्यम से आगे बढ़ने का एक विकल्प अपनाता था.”
उन्होंने कहा, “सातवें केंद्रीय वेतन आयोग में स्टेशन मास्टर और सेक्शन कंट्रोलर का प्रारंभिक ग्रेड-पे एक समान कर दिया गया था. इसके कारण स्टेशन मास्टर वर्ग में ट्रेन कंट्रोलर पद के लिए आवेदन करने और प्रमोशन लेने की इच्छा ही समाप्त हो गई है.”
डॉ प्रभाकर के अनुसार, “चूंकि ट्रेन नियंत्रक का काम, अपने स्वभाव से, अत्यधिक गहन होता है और उनके पूरे ड्यूटी ऑवर्स के दौरान निरंतर ध्यान देने की मांग करता है, इसलिए फीडर कैडर से बहुत कम लोग अब इस विकल्प को चुनते हैं.”
डॉ प्रभाकर ने यह भी कहा कि ऐसे कई उदाहरण हैं जब नियंत्रक के रूप में काम करने में निरंतर तनाव के कारण भत्तों या वेतन में कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं होने के कारण उम्मीदवारों ने स्टेशन मास्टर के अपने मूल कैडर में लौटने का विकल्प चुना है.
डॉ प्रभाकर ने नियंत्रकों के लिए भर्ती मानदंडों, उच्च वेतनमान और उच्च भत्ते में बदलाव का प्रस्ताव रखा. उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि 50% अनुभाग नियंत्रकों को सीधी भर्ती (#RRB) कोटा के माध्यम से और शेष 50% फीडर कैडर जैसे स्टेशन मास्टर, गार्ड, ट्रेन क्लर्क के माध्यम से भरा जा सकता है.
डॉ प्रभाकर ने रेलवे बोर्ड को चिकित्सीय रूप से अयोग्य व्यक्तियों को #नियंत्रण अनुभाग में स्थानांतरित करने की वर्तमान प्रथा से समाप्त करने का भी सुझाव दिया है.
उन्होंने लिखा है, “चिकित्सकीय रूप से विवर्गीकृत व्यक्तियों को आम तौर पर #ट्रेनकंट्रोलर के रूप में नहीं चुना जाना चाहिए. किसी व्यक्ति की कोई भी #विकलांगता #कंट्रोलर के रूप में काम करने के लिए एक प्रतिबंधित कारक है, जहां उच्च स्तर की तनावपूर्ण कामकाजी स्थिति होती है,” उन्होंने कहा कि, “यह न केवल में चिकित्सीय विवर्गीकृत कर्मचारी का स्वास्थ्य प्रभावित करता है, जो कि पहले से ही किसी चिकित्सीय स्थिति से ग्रस्त है, बल्कि सह-नियंत्रकों का बोझ भी बढ़ाता है, जिससे सेटअप के समग्र प्रदर्शन में बाधा आती है.”
इससे पहले, उत्तर रेलवे में प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक, मनोज कृष्ण अखौरी ने 1 अगस्त, 2023 को रेलवे बोर्ड को लिखे गए एक अलग पत्र में इसी तरह की चिंताओं को उठाया था.
अन्य जोनल रेलों के वरिष्ठ अधिकारियों ने भी ट्रेन नियंत्रक के पदों के लिए उपयुक्त उम्मीदवारों को चुनने में अपनी कठिनाईयों को व्यक्त किया है, क्योंकि अधिकांश स्टेशन मास्टर अब नियंत्रण अनुभाग में आने के इच्छुक नहीं हैं.
उन्होंने भी ट्रेन नियंत्रक के पद को आकर्षक बनाने के साथ-साथ इसे कम तनावपूर्ण बनाने के लिए भी कई तरीके सुझाए हैं-
श्री अखौरी ने अपने पत्र में ट्रैफिक अप्रेंटिस की भर्ती फिर से शुरू करने, रेलवे भर्ती बोर्ड (#RRB) के माध्यम से कंट्रोलर अप्रेंटिस की सीधी भर्ती शुरू करने, स्टेशन मास्टर की तुलना में उच्च वेतनमान, रात्रि-ड्यूटी भत्ता देने का प्रस्ताव दिया है. उन्होंने उच्च विशेष भत्ता, सेवानिवृत्ति के बाद के लाभ, और दो दिन की साप्ताहिक आराम अवधि, इत्यादि अन्य उपाय सुझाए हैं.
“अनुभागीय, उप और मुख्य नियंत्रकों द्वारा किए गए गहन और कठोर कार्य को ध्यान में रखते हुए, उनके शारीरिक स्वास्थ्य के साथ-साथ उनके मानसिक स्वास्थ्य और मनोवैज्ञानिक कल्याण पर भी मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए. तनाव और प्रदर्शन के स्तर को मापने के लिए नियमित निगरानी और सुदृढ़ीकरण होना चाहिए.” श्री अखौरी ने सुझाया है.
उन्होंने कहा, “वर्तमान में 5,000 रुपये पर निर्धारित विशेष ट्रेन नियंत्रण भत्ते को बढ़ाकर 15,000 रुपये किया जाना चाहिए और इसे अनुभाग नियंत्रकों के लिए मूल वेतन का हिस्सा बनाया जाना चाहिए. वैकल्पिक रूप से, इसे सेवानिवृत्ति के बाद के लाभों के साथ उनके वेतन का 25% प्रस्तावित किया जा सकता है.”
पीटीआई
